(2)軸頸和大型管

軸頸(φ20×400mm)、大型管(φ140×850mm)用普通鍛造只能生產實心鍛件，而用等溫鍛造可生產空心薄壁件，冶金質量大大提高，重量減少40％～60％(圖2)。

(3)機匣

機匣(咖720×430mm)是我國生產的最大鈦合金鍛件(圖3)，投影面積為0.48m²。用普通鍛造是鍛不出的，此鍛件是用等溫鍛造方法生產的。

上述大型鍛件都是在最大壓力為3000t壓機上生產的，最大的投影面積有0.48m²。鈦合金大型鍛件的生產經驗給出了很多有用的數據，對于投影面積在1.0～1.5m²的特大型鍛件，預計壓機有8000～10000t的壓力就可以得到成形良好的模鍛件。

4、等溫鍛造在我國特大型鈦合金鍛件上的應用

鈦合金等溫鍛造的研究已有30年的歷史，等溫鍛造的大型鈦合金鍛件已經生產了幾十種，最大的鈦合金鍛件的投影面積達0.48m²。已經積累了相當豐富的生產經驗，這是發展特大型鈦合金鍛件最重要的基礎。

特大型鍛件的生產要有可以進行等溫鍛造的大型液壓機。國內6000t以上的等溫鍛造用液壓機已有多臺，最大10000t。

特大型鍛件重量為1t以上，所需鈦合金錠在5t以上。國內有8～15t鈦合金冶煉爐多臺，可以提供足夠大的鈦合金錠。2000t以上的快鍛機有多臺，最大的4000t；還有1300 t徑鍛機，可以將大錠開坯，提供鍛坯。

鈦合金等溫鍛造的模具用高溫合金鑄件必須在真空感應爐中澆注。我國大型真空感應爐有多臺，最大12t，為特大型的高溫合金模具鑄造提供了良好的條件。

上述各方面表明，采用等溫鍛造生產特大型鈦合金鍛件已經具備了相當好的基礎，可以生產投影面積達1.5m²的特大型鈦合金鍛件。

5、生產特大型鈦合金鍛件還需解決的關鍵技術

特大型鈦合金鍛件，一種類型是外形尺寸大，壁薄。如飛機整體框架，是近似于環形件的異形件，直徑1.4～1.7m，壁板厚度只有2～3mm。另一種類型是又粗又大的鍛件，如飛機起落架梁，最大外形處尺寸達1.7m×1.0m，厚度也有350mm，重量1000kg；又如俄國生產的Til023起落架尺寸為3368mm×451mm×488mm，重量1486kg。

由此可知，研制特大型鍛件還需解決下列關鍵技術：(1)特大型鍛件模具的設計、制造技術；(2)特大型鍛件的組織控制，1～2t鍛件用的大坯料的組織要控制到細小均勻的技術；(3)整體框鍛件是不均勻環形件，預制坯技術；(4)特大型鈦合金鍛件的等溫鍛造工藝技術；(5)特厚鍛件的熱處理工藝技術。

6、結束語

隨著航空新技術的發展，鈦合金鍛件大型化是必然趨勢。在各種鍛造方法中，等溫鍛造技術的高質量、低成本優勢明顯地優于其他方法。在成功生產大型鈦合金等溫鍛件的基礎上，建立更大的壓機和配套設備生產特大型鈦合金鍛件，等溫鍛造是一條很好的新途徑。

參考文獻

[1]龐克昌．熱模／等溫精密鍛造技術的發展．首屆寶鋼學術年會論文集第四分冊，2004：105一108．

[2]周建華，龐克昌，王曉英．航天用鈦合金等溫鍛件的研制．上海航天，2003，(6)：54—58．

[3]龐克昌．航空鍛件精化的重要途徑一等溫鍛造技術．金屬學報，2002，38(增刊)：356～359．

[4]龐克昌．等溫鍛造生產近凈形鈦合金鍛件．第16屆國際鍛造協會年會論文集，1999：27—35．

[5]龐克昌，周建華，孟笑影等．Tcl4鈦合金大型機匣采用等溫鍛造生產小余量鍛件．金屬學報，2002，38(增刊)：362～363．